Análise das tendências da indústria da construção

Desde março de 2026, a escalada da situação em Israel-EUA desencadeou uma crise de "duplo-bloqueio" nas rotas marítimas do Médio Oriente, remodelando diretamente as ligações logísticas e o padrão de mercado do comércio externo de materiais de construção, como cofragens e andaimes. Sendo consumíveis essenciais para projetos de construção, as exportações de materiais de construção são altamente dependentes da rede global de transporte marítimo. A segurança das rotas e as flutuações de custos estão a forçar a indústria a ajustar as suas estratégias, apresentando três tendências principais: reestruturação da cadeia de abastecimento, diferenciação da estrutura da procura e atualização tecnológica acelerada.

 

I. Impacto no transporte: a reestruturação da rota aumenta os custos, prolongando significativamente os ciclos de entrega

 

Actualmente, o risco das rotas marítimas do Médio Oriente espalhou-se apenas do Mar Vermelho para a dupla paralisia das gargantas do "Mar Vermelho-Estreito de Ormuz", afectando directamente o comércio externo de materiais de construção.

 

(I) Desvio forçado de rota, aumento duplo em pontualidade e custos

Mais de 30% dos navios porta-contêineres do mundo abandonaram a rota do Mar Vermelho-Canal de Suez e desviaram ao redor do Cabo da Boa Esperança. No início de Março, o número de navios que desviaram aumentou 112% em comparação com o mesmo período do ano passado. Após o desvio, o tempo de transporte de materiais de construção da Ásia para a Europa e Médio Oriente aumentou de 10 a 14 dias, e a viagem do Extremo Oriente ao Mediterrâneo foi prolongada em 3.500-4.000 milhas náuticas.

 

Do lado dos custos, o custo de transporte de um único navio de carga aumentou de 400.000 para 1 milhão de dólares americanos, a taxa básica de frete aumentou de 15% a 20% e o custo de aluguel de um contêiner de 20 pés aumentou de 200 dólares americanos. Juntamente com a sobretaxa de combustível de emergência e o prémio de seguro de guerra (que subiu para 10% do valor do navio), o custo logístico abrangente do comércio exterior de materiais de construção aumentou mais de 30%.

 

(II) Intensificação da escassez de capacidade, aumento da dificuldade na garantia de espaço de carga

 

O volume de tráfego do Estreito de Ormuz despencou 94% em março em comparação com o mesmo período de 2025, e o número de navios que passaram caiu para zero pela primeira vez em 14 de março, resultando num declínio significativo na eficiência do volume de negócios global de carga a granel de materiais de construção e capacidade de contentores [18]. As principais empresas de transporte marítimo, como Maersk, Hapag{5}}Lloyd e CMA CGM, suspenderam a navegação em rotas relevantes, com 187 navios porta-contêineres em desvio, e a lacuna na oferta de espaço de carga continua a aumentar. Os expedidores precisam reservar espaço de carga com 60 dias de antecedência e pagar um prêmio de 200%-300%, e algumas pequenas e médias empresas de comércio exterior enfrentam o dilema de "ter pedidos, mas não conseguirem reservar espaço de carga".

 

(III) Congestionamento Portuário e Desvio para Portos Alternativos

 

Os portos suplementares ao longo da rota do Cabo da Boa Esperança, como Durban e Cidade do Cabo, na África do Sul, estão sob forte carga, resultando em filas de navios para atracar, atrasando ainda mais o ciclo de entrega de materiais de construção. Ao mesmo tempo, alguns portos alternativos no Sudeste Asiático e no Mediterrâneo (como Port Klang na Malásia e Valência em Espanha) tornaram-se novas opções para as exportações de materiais de construção, mas a sua limitada capacidade de apoio portuário e a baixa eficiência da ligação aumentam a dificuldade de entrega no terminal.

 

II. Tendências da Indústria: Desenvolvimento Paralelo da Diferenciação da Demanda e Atualização Tecnológica

 

(I) A demanda do mercado mostra características de “diferenciação regional e atualização estrutural”

 

1. Procura Regional: A procura de infra-estruturas ao longo da “Faixa e Rota” no Sudeste Asiático, no Médio Oriente e em África continua a ser o principal apoio. Em 2025, o volume de exportação de andaimes da China atingiu 1,43 bilhão de dólares americanos, um aumento anual-a-de 11,7%. No entanto, após a obstrução das rotas do Médio Oriente, a procura no mercado do Sudeste Asiático (como a Malásia e o Vietname) permanece estável, e o mercado africano (como a Nigéria e o Quénia) tornou-se um novo ponto de crescimento; afetados pelo aumento dos custos da cadeia de fornecimento, os pedidos nos mercados europeu e americano estão concentrados em empresas líderes com capacidades de entrega rápida, tornando mais difícil a expansão das pequenas e médias{8}}empresas de comércio exterior.

 

2. Estrutura do produto: A demanda por fôrmas e andaimes ecológicos e de alta{1}}segurança está crescendo rapidamente. Após a implementação da nova versão do "Padrão de Avaliação de Edifícios Verdes" em 2026, a taxa de utilização obrigatória de fôrmas de liga de alumínio recicláveis ​​em projetos importantes atingiu 60%, e a taxa de crescimento das exportações de produtos verdes, como fôrmas de alumínio e estruturas trepantes inteligentes, é significativamente maior do que a das fôrmas de aço tradicionais. Ao mesmo tempo, a demanda por andaimes anti{6}}corrosão e fôrmas personalizadas de grandes-vãos adaptadas a climas extremos (alta umidade, alto teor de sal e diferenças extremas de temperatura) está aumentando, atendendo às necessidades diferenciadas de construção de projetos de infraestrutura no exterior.

 

(II) A reestruturação, localização e diversificação aceleradas da cadeia de abastecimento tornam-se fundamentais

 

1. Otimização de Rotas e Logística: As empresas ajustaram sucessivamente os seus planos de rotas, priorizando rotas diretas do Extremo Oriente para o Sudeste Asiático e do Extremo Oriente para a Costa Leste de África para reduzir a dependência do corredor do Médio Oriente; algumas empresas têm cooperado com empresas domésticas de frete-de curta distância e empresas de logística interior do Sudeste Asiático para construir um sistema logístico segmentado de "mercado terminal de porto doméstico - porto de trânsito -" para reduzir o risco de uma única rota.

 

2. Localização da cadeia de suprimentos: para regiões ativas-de infraestrutura, como o Oriente Médio e a África, as principais empresas começaram a organizar armazéns no exterior, pré-estocando mercadorias em bases de trânsito, como Malásia e Peru, para encurtar o ciclo de entrega. Ao mesmo tempo, cooperar com distribuidores locais de materiais de construção no exterior e contar com suas redes de armazenamento e distribuição para melhorar a velocidade de resposta dos terminais.

 

(III) A inovação tecnológica impulsiona a atualização da indústria

 

1. Aprofundando a aplicação inteligente: o monitoramento da Internet das Coisas e a tecnologia de gêmeo digital BIM são integrados ao gerenciamento de projeto e construção de cofragens e andaimes, melhorando a adaptabilidade e segurança do produto e tornando-se o núcleo da concorrência diferenciada para empresas de comércio exterior.

 

2. Barreiras crescentes à certificação padrão: Os novos regulamentos de proteção ambiental da Organização Marítima Internacional (IMO) 2026 foram totalmente reforçados, restringindo a operação de navios antigos. Ao mesmo tempo, os mercados estrangeiros têm requisitos mais rigorosos para CE, ISO e outras certificações para produtos de materiais de construção, levando as empresas a aumentar o investimento tecnológico e a certificação de conformidade, acelerando a remodelação da indústria.

 

III. Sugestões sobre estratégias de resposta empresarial

 

(I) Otimizar o layout logístico para reduzir riscos de rota

 

1. Priorizar rotas não{1}}principais do Oriente Médio, assinar acordos-de espaço de carga de longo prazo com companhias de navegação para garantir taxas básicas de frete; para pedidos-de alto valor, adquira seguro contra risco de guerra e transporte de carga para transferir riscos.

 

2. Layout de armazéns de trânsito no exterior, com foco na cobertura dos principais mercados do Sudeste Asiático e da África, para alcançar "pré-estoque e entrega próxima", encurtando o ciclo de entrega em 40%-60%.

 

(II) Foco na atualização de produtos para fortalecer a vantagem competitiva

Aumentar o investimento em I&D de produtos verdes e inteligentes, com foco na promoção de cofragens em liga de alumínio, parques infantis inteligentes e outros produtos; desenvolver produtos customizados de acordo com as necessidades de diferentes mercados regionais (como andaimes anti-corrosão em áreas tropicais e fôrmas-resistentes ao frio em áreas frias) para melhorar o valor agregado do produto.

 

(III) Expandir Mercados Diversificados para Diversificar os Riscos Regionais

Com base na consolidação dos mercados tradicionais no Sudeste Asiático e no Médio Oriente, desenvolver ativamente mercados menos afetados pelas rotas do Médio Oriente, como a América Latina (Peru, Brasil) e a Oceânia (Austrália), otimizar a disposição do mercado e reduzir o impacto das flutuações numa única região.

 

4. Resumo e Perspectiva

 

No curto prazo, a crise marítima causada pelo conflito geopolítico no Médio Oriente continuará e o comércio externo de materiais de construção enfrentará a pressão do aumento dos custos logísticos e dos ciclos de entrega prolongados. No entanto, a longo prazo, a indústria acelerará a transformação no sentido da ecologização, da inteligência e da diversificação da cadeia de abastecimento. As empresas líderes aumentarão ainda mais a sua quota de mercado com vantagens tecnológicas, resiliência da cadeia de abastecimento e capacidades de layout global.

 

Para as empresas de comércio exterior, a situação atual é ao mesmo tempo um desafio e uma oportunidade. Eles precisam ajustar rapidamente as estratégias logísticas, focar na atualização de produtos e expandir mercados diversificados para estabilizar sua participação no mercado global nas mudanças e aproveitar as principais oportunidades para o desenvolvimento-de alta qualidade da indústria.